中國速度最快的陸地交通工具來了，那就是時速600公里的高速磁浮列車，目前已經正式在青島下線啦，這套系統由中國中車承擔研製、具有完全自主知識產權。那麼我們離貼地飛行還有多遠？下面本站小編帶來介紹。
最近，“時速600公里的高速磁浮試驗樣車在上海成功試跑”引發廣泛關注。速度，是鐵路發展的重要標誌，高速磁浮項目更是大國搶奪的戰略性新興產業制高點。
相比於樣車來說，實車的內飾有了大幅度的調整，一等座的背後增加了類似飛機座位上的PTV，車內的LED屏跟隨智能復興號的風格改爲了LCD屏，靠近駕駛室部分的空間也被利用了起來，增設了沙發款“地鐵座”。
中車四方的這款高速磁浮列車採用“車抱軌”的運行結構，牽引供電系統佈置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，同時列車本身還能實現GOA3級全自動運行，系統安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。因此，列車的駕駛室區域確實可以像圖中這樣做成半開放式，這樣也能讓VIP乘客能夠Get到大國重器的沉浸式體驗
從沒有一寸高鐵到高鐵里程世界最長，從時速350公里的高鐵時代，到今天時速600公里的高速磁浮帶來全新想象，中國鐵路在不斷提速、不斷超越中，書寫着讓世界驚歎的奇蹟。“合理統籌”“積極審慎”，概括了我們對待磁浮技術的態度。
今天，我們離乘坐一條真正能“飛起來”的磁浮線可能還有距離，但守望夢想、不斷超越的努力，從未遠離。
磁懸浮在中國曾有過一段“灰暗的往事”。早在2006年，滬杭磁懸浮交通項目建議書獲得國務院批覆，原計劃2010年上海世博會時投入使用。但由於各種問題，開工時間被無限期擱置。磁懸浮熱度在中國也一度沉寂下來。如今，時速600公里高速磁浮試驗樣車試跑，似乎釋放了新信號：中國高速磁懸浮或將“重啓”。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、(國家)磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示，“我個人的觀點是，隨着整個系統和技術的成熟，高速磁浮一定會在我們國家開始投入應用，只不過在哪條線上先做、在什麼時候做是問題，做本身不是問題。”
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