據報道，中國主要城市平均通勤36分鐘，雖然平均通勤距離長，但依靠軌道交通，80%職場新人45分鐘通勤可達，高於城市平均水平5個百分點。那麼通勤時間太長了會怎樣？下面本站小編帶來介紹。
8月18日，《2023年度中國主要城市通勤監測報告》(以下簡稱《報告》)在中國城市規劃設計研究院發佈。
《報告》顯示，中國主要城市中單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市平均40分鐘、特大城市36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。北京單程平均時耗47分鐘，仍是通勤時耗最長的城市。上海、重慶、青島單程通勤時耗超過40分鐘。這也是青島首次突破超過40分鐘。
2020-2022年對比來看，中國主要城市5公里以內通勤比重全線下降，南昌、鄭州和西安降幅最大。2022年，超大城市平均通勤距離9.6公里，特大城市8.6公里，Ⅰ型大城市7.8公里。北京仍是通勤距離最長的城市，達到11.7公里，同比增加0.4公里。此外，還有10個城市平均通勤距離超過9公里，除上海、重慶、廣州、成都外，II型大城市銀川平均通勤距離超過9公里。
39個城市平均通勤距離增長，只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個城市通勤距離沒有增加。值得一提的是，今年《報告》特別增加了職場新人章節，選取2010-2020年大學畢業生人口增加最多的16個城市，挖掘25歲以下職場新人的通勤特徵和職住需求，爲青年發展型城市建設提供素材與思考。
2022年，大學畢業生首次突破千萬。一座城市是否具備對青年的吸引力，直接關係到城市未來發展的命脈與潛力，房價成本、通勤壓力影響着職場新人的城市選擇。今年的《報告》對職場新人的通勤問題進行了特別關注。在大學畢業生增量最多的16個城市中，25歲以下職場新人平均通勤距離普遍更長，高於城市平均水平5個百分點。在上海、重慶職場新人平均通勤距離超過10公里，北京最長達到12.1公里。
職場新人以租房爲主，更容易就近職住，5公里內幸福通勤比重達53%，高於城市平均水平3個百分點。但爲了降低居住成本，或者更好工作機會，一部分職場新人不得不承受長距離通勤。
用距離換機會，10%職場新人通勤距離超過25公里，高於城市平均水平2個百分點。北京職場新人超長通勤問題突出，25公里以上通勤比重14%。天津、昆明、西安、鄭州、重慶也有超過12%的職場青年承受超長通勤，且高於城市平均4-5個百分點。
首先，長途通勤時間的增加會導致社會資源的浪費，比如交通資源的浪費，汽油的浪費，以及人力資源的浪費。其次，長途通勤時間的增加會導致個人的健康問題，比如疲勞、焦慮、抑鬱等等。此外，長途通勤時間的增加還會導致家庭關係的緊張，因爲家庭成員之間的溝通時間會受到影響，家庭成員之間的關係也會受到影響。
爲了解決長途通勤時間的問題，政府應該採取一系列措施。首先，政府應該加強交通基礎設施的建設，比如建設高速公路、鐵路等，以縮短通勤時間。其次，政府應該加強交通管理，比如實施交通管制，以減少交通擁堵。此外，政府還應該加強社會福利政策，比如提高低收入家庭的收入，以改善他們的生活水平，減少他們的通勤時間。
總之，長途通勤時間的增加會對社會和個人都有着深遠的影響，政府應該採取一系列措施來解決這個問題，以減少長途通勤時間的影響。
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