日均不到10單，多地對網約車按下暫停鍵。在網約車日均接單量逐漸減少的同時，新增加的營運車輛數量以及取得網約車駕駛員證的司機數量卻還在持續攀升。那麼爲什麼網約車不受待見了？下面本站小編帶來介紹。
在網約車出行市場逐漸恢復的當下，又一地發佈了網約車從業風險預警，甚至還按下了“暫停鍵”。
據長沙交通運輸微信公衆號消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而在這之前，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等多地已相繼發佈網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。
但在網約車日均接單量逐漸減少的同時，新增加的營運車輛數量以及取得網約車駕駛員證的司機數量卻還在持續攀升。
交通部數據顯示，截至3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家;各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環比分別增長1.0%、2.7%。
在運力已經飽和的前提下，隨着越來越多的司機加入其中，必然導致競爭加劇，也難以保證每位從業者都能獲得足夠的訂單量。
1、手續原因。大部分網約車司機在網約車平臺上上傳了個人基本信息，註冊了賬號，如提供了身份證，駕駛證，行駛證以及車輛照片，甚至人臉識別，認爲自己審覈通過了就合規了。但是這些合規手續不給交通運管部門所承認，認爲沒有網約車駕駛證和車輛運輸許可證，將私家車變成營運車輛性質;
2、加強安全管理。網約車司機只是簡單地在網約車平臺上傳個人信息，過於簡單，無法加強監督和管理，容易引發安全事故。畢竟合規網約車審查程序是極其嚴格的，首先要網約車司機進行理論考試，增強安全眼神和服務意識，其次，網約車註冊車輛不能超過8年，行使歷程不能超過10萬公里，車軸距離有一定要求等等審查程序。
3、地方保護主義。最近幾年網約車發展勢頭超乎想象，再加上受疫情影響，衆多上班族兼職跑網約車，導致出租汽車生意慘淡，怨聲載道，甚至有的罷工，抗議對網約車加大監管和查處力度，以保護地方出租汽車的合法利益。
網約車的迅猛發展，確實吃了地方的“蛋糕”，觸犯了一部分人的利益。因此，處於保護地方出租汽車，或者增強財政收入，許多地方交通管理部門加大對網約車的查處，甚至不惜夜間加班加點守候在高鐵站，汽車站和飛機場。
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