無論什麼時候，我們都要注意校車安全，因爲這關係到一整車學生的生命。在我們生活中，有很多的“黑校車”，而且一車竟然可以超載的，這樣就很明顯違反了校車安全的規則。我們應該要規範校車的使用，保證其安全性。如果做到真正的校車安全呢？
一、校車不規範是威脅學生安全的重要原因
根據有關調查，社會上對校車的需求很大，具體體現在：在農村，由於學校佈局調整，大量撤併校，學生上學路途變遠，家長沒空接送。一些地方通過建寄宿制學校解決這個問題。但幼兒園和小學階段的孩子不適宜住校，而且住校的學生放假回家也需要校車，但校車的供給沒有及時跟上。很多校車乾脆是私人運營，沒有資質，更有甚者用農用三輪車、摩托車接送孩子，很多時候，人多車少的矛盾得不到有效解決，各種校車超載現象就非常嚴重。家長即擔心，也很無奈，明知這樣的車不安全，但是沒有正規的校車，只能讓孩子冒風險。正規校車缺乏，造成了“黑校車”氾濫，超載等違規行爲，給孩子安全埋下了巨大隱患。
二、落實政府責任是解決校車問題的核心
對於發展校車，政府責任不可缺位。校車的運營需要多方面的資源，比如通過立法保證校車的路權，還需要制定一系列國家標準等，這些資源只有政府能夠提供。加之，校車運營的利潤較低，責任重大，更多的是公益服務性質，對追求利潤最大化的企業，吸引力不大。所以，政府應該在校車問題上發揮更大的作用，制定相關法規，監管日常運營，並給予適當的財政補貼。
對於校車的發展，政府應該承擔主導責任，積極推動校車工程的實施，爲普及校車提供資源，並對日常運營實施嚴格監管。政府還應推動相關立法，一方面讓校車在行駛中享有一定“特權”，儘可能保證學生的安全，另一方面爲監管校車運營提供依據。
我國沒有專門的校車法，在義務教育法中也沒有關於校車的規定，造成監管中無法可依。另外，一些統籌的工作也需要政府各部門互相協調來做，比如設計校車的行駛路線等，這些更加說明政府在校車安全問題上的重要性。
三、拓展工作思路是解決校車問題的關鍵
關於校車的運營，目前有政府主導、企業主導、政企合作等多種模式，對於具體的運營，有些地方嘗試成立專門的校車公司，或者通過招投標形式把校車運營委託給客運公司；辦校車不能是單純的“慈善工程”，在校車的運營中，政府應該以適當補貼彌補其利潤的不足。激發企業辦校車、辦好校車的積極性，只有從根本上努力，校車的缺乏，校車服務等相關問題才能得到有效解決。
當然，政府不一定要把購買、運營等具體事務一攬子包辦，可以鼓勵企業、學校來辦校車。但是政府也不能完全不管，要切實做好立法、監管、統籌等工作。
四、各項配套措施跟上是解決校車問題的重點
當前校車安全該由哪個部門管，實踐中，教育、公安、交通等各部門都沾邊，可是責任沒有明確界定，“都能管”可能就變成“都不管”。
很多學校不願意辦校車，主要是怕出了問題負不起責任。有的地方出了校車事故，就僅僅處分校長和教育部門的負責人，這是沒有道理的。校車不是教育部門一個部門可以管的事情。校車是政府應該配套的義務教育基礎資源，教育部門在其中只能起到一個配合的作用。這個問題需要由政府牽頭，由發改委、交通、教育等部門互相配合，共同解決。因此，政府應該儘快把相關立法提上日程，通過立法來明確各方面權責。
校車安全的確需要規範，如果沒有實際的規定，那麼黑校車只會越來越多，對學生的危害也就越來越大。
